볼보 XC40 리차지. 스포츠서울 이웅희기자 iaspire@

[스포츠서울 | 이웅희기자] 전동화 시대에 적극 참여하고 있는 볼보는 디젤 사양을 폐지했다. 마일드 하이브리드 사양을 내세우고 있는 동시에 순수 전기차를 내놓고 있다. 볼보의 전기차 전략 선봉에 서며 소비자들의 이목을 끈 모델이 XC40 리차지다. 초기 물량이 완판될 정도로 인기를 끌고 있다.

XC40 리차지는 볼보의 컴팩트 SUV XC40과 비슷하다. 전장 4425㎜, 전폭 1875㎜, 전고 1635㎜, 축거 2702㎜로 몸집도 비슷하다. 배터리, 듀얼 모터 탑재 등으로 공차 중량은 2160㎏으로 더 무겁다. 외관 역시 XC40을 계승한 느낌이다. 전기차 모델로 전면부 기존 프론트 그릴을 대체하는 밀폐형 프론트 패널 외에 큰 차이는 없어 보였다. ‘토르의 망치’를 연상시키는 헤드라이트와 후면 특유의 리어 콤비네이션 램프, 볼보 레터링 등도 XC40과 유사하다. 측면 다듬어진 바디킷과 투 톤 알로이 휠도 인상적이다.

실내 역시 XC40을 떠올리게 한다. 센터페시아, 대시 보드 등이 동일해 보인다. 하지만 인포테인먼트 시스템은 훨씬 편해졌다. 볼보가 SKT와 공동 개발한 통합형 인포테인먼트 시스템은 그래픽, 기능 등에서 차별화됐다. 전기차 전용 디지털 클러스터도 새롭다. 하만카돈 프리미엄 사운드 시스템도 만족스러웠다. 고정식 파노라믹 글라스 루프 패널도 조작이 편했다. 스타트 버튼도 없앴다. 시트의 무게를 인식하고 기어 레버 조작을 감지해 시동을 거는 자동 시동 기능이 특별하면서도 편했다.

공간은 넉넉한 편이다. 밖에서 볼 때 보다 넓게 느껴진다. 전고가 높기 때문이다. 2열 폭은 좁게 느껴질 수 있지만, 컴팩트 SUV로서 헤드룸과 레그룸은 여유있는 편이다. 적재 공간은 2열 시트 폴딩이 가능하기 때문에 상황에 따라 넉넉하게 쓸 수 있다.

XC40 리차지는 시스템 출력 408마력을 발휘하는 듀얼모터 트림과 227마력 싱글모터 트림 가운데 선택할 수 있다. 배터리 용량은 각각 78㎾h, 69㎾h다. 1회 충전 시 국내 인증 최대 주행 거리는 337㎞다. 복합 기준 공인전비는 3.9㎞/kWh다. 400㎞ 벽을 넘지 못한 주행거리는 아쉽다. 그래도 전기차인 만큼 즉각적인 출력 전개와 가속 성능은 역시 우수하다. 정숙성도 전기차의 장점이다. 조향 반응도 민첩하다. 공차 중량이 무거워, 초반 주행 질감은 묵직하게 느껴질 수 있지만 이내 적응됐다. 페달로 가·감속이 가능한 원-페달 드라이빙도 가능했다.

XC40 리차지는 디자인과 구성에 있어 기존 XC40과 비슷하면서도 전기차의 매력을 맘껏 뽐내는 모델이라 할 수 있다. 전동화 모델 및 전기차 모델에 공을 들이고 있는 볼보의 선봉장 역할을 하고 있는 XC40 리차지의 가격은 6000만원 초반대다.

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